雙列圓錐滾子軸承能夠同時承受以徑向載荷為主的徑向、軸向聯合載荷，并可承受雙向軸向載荷，其具體受力特點與結構設計如下：

一、受力特性分析

徑向與軸向聯合載荷

雙列圓錐滾子軸承通過圓錐滾子與內外圈滾道的接觸設計，可同時傳遞徑向力和軸向力。其承載能力取決于外圈滾道角度（接觸角α）：

接觸角越大（通常為10°至30°），軸向載荷承受能力越強。

公式關系：軸向載荷能力與接觸角正相關，接觸角增大時，軸承對軸向力的分配比例提升。

雙向軸向載荷承受

雙列結構通過兩列滾子對稱布置，可限制軸相對于軸承座的雙向軸向位移。例如：

在汽車前輪輪轂中，雙列圓錐滾子軸承可同時承受車輛制動時的正向軸向力與轉向時的反向軸向力。

在軋機等重型機械中，軸承需承受軋輥傳遞的雙向軸向推力。

力矩載荷適應

在鐵路貨車、風電設備等場景中，雙列圓錐滾子軸承需承受彎矩載荷（如列車轉彎時的傾斜力矩）。其結構通過優化滾子與滾道接觸線，減少應力集中，提升抗傾覆能力。

二、結構設計對受力的影響

隔圈調整機制

雙列軸承的兩內圈（或外圈）之間設有隔圈，通過改變隔圈厚度可實現：

游隙調整：消除裝配間隙，確保軸承運轉精度。

預過盈控制：施加預緊力，提升剛度并降低振動。

滾子與滾道優化

擋邊設計：優化擋邊表面光潔度，促進潤滑劑膜形成，減少摩擦與磨損。

接觸曲線：采用對數接觸曲線輪廓（如SKF Explorer軸承），降低滾子端部應力，提高對軸偏移的容忍度。

分離型結構

雙列圓錐滾子軸承的外圈（或內圈）為整體結構，兩內圈（或外圈）小端面相近，中間由隔圈分隔。這種設計便于安裝與維護，同時確保載荷均勻分布。

三、典型應用場景

汽車工業

前輪輪轂：雙列圓錐滾子軸承承受車輛行駛中的徑向載荷（如路面不平引起的振動）與軸向載荷（如轉向時的側向力）。

傳動系統：在差速器中，軸承需同時傳遞發動機扭矩（徑向力）與齒輪嚙合產生的軸向力。

重型機械

軋機：在冷、熱軋機中，雙列軸承承受軋輥傳遞的巨大徑向壓力與軸向推力，確保軋制精度。

礦山設備：在破碎機、挖掘機等設備中，軸承需承受物料沖擊產生的復合載荷。

鐵路與風電

鐵路貨車：承受軸重25t至40t的貨物載荷，同時適應列車高速運行時的動態力矩。

風電主軸：在風力發電機中，軸承需承受葉片傳遞的徑向風載與軸向推力，確保主軸穩定運轉。